ボトロニックを補正してサブバッテリー残量を正確に表示する

こんにちは、シンです。
今日はキャンピングカーのサブバッテリーの充電管理しているボトロニックの補正をしました。

ボトロニック補正とは？なぜズレる？

ボトロニックの液晶にはサブバッテリーの電力容量、放電 (充電) 量、電圧が表示されます。つまりそれらを監視しているんですね。サブバッテリーが満充電に近づくと充電制御をかけてバッテリーを守る仕組み、これがボトロニックの大切な仕事です。

しかし使っているうちにズレが生じてきます。すると満充電されていないのに、「よし満充電完了！充電やめ！」と充電器に静止の合図を送ります。
当然サブバッテリーは満充電されないままで出かけることになり、出先で「あれ？やたらとバッテリーの減りが早くない？」となる訳です。
キャンピングカーのサブバッテリーは車両のオルタネーターから電力の供給を受け充電 (走行充電) されるのですが、残念ながら走行充電だけでは満充電はされません (その理由は後ほど)。

この「管理者ボトロニックと現場サブバッテリーの満充電認識ズレ」を解消するのが今回の作業です。

作業は簡単、ボタン１つ押すだけ

と言っても作業は簡単、ボトロニックの▼ボタン (左ボタン) を3秒長押しするだけです。

まず作業前の状況。
サブバッテリーは満充電の300Ahを示しています。
電気は何も使用しておらず、満充電で電気の入れようがないので電流は0.0Aで、電圧は13.4Vと表示されています。そうそう、この作業をするときはメインスイッチはOFFにしておきましょう。

上の写真で液晶上部中央にある「On」の表示、これが充電抑制機能が働いている印です。この機能が働くおかけでバッテリーが守られるのですが、満充電を阻害する要因になっています。
それどころか鉛バッテリーはしっかり充電しないと劣化の原因となるので、逆にバッテリーを痛めつけることにもなりますから補正が大切です。

では▼ボタン (左ボタン) を3秒長押しします。
すると大きく「OFF」の表示、補正スタートです。

補正スタート、のはずが

これで制御が外れて、サブバッテリーは欲望の赴くままに電気をむさぼり喰う・・・はずでしたが、

喰わない。
なぜだろう？

私に考えられることは１つ。それは「すでにサブバッテリーは満充電されている」ということ。
私はいつもメインスイッチをOFFにして外部電源接続で放置しているので、常に正しく満充電されていてズレが生じていない、のかもしれません。

仕切り直しで補正スタート

試しに外部電源を外し少し時間をおいて作業し直しました。
仕切り直しでもサブバッテリーは300Ah、0.0Aの満充電状態です。

もう一度▼ボタン (左ボタン) を3秒長押ししてOFF表示。

すると今度は反応がありました。
電流量が0.5A、電圧が14.7Vと表示されています。また充電中を示す「Charge」も表示されています。

走行充電でできない理由

ここに「走行充電では満充電されない」理由があります。
通常オルタネーターの電圧は〜13.7Vです。なのでサブバッテリーの電圧がそれ以下であればジャンジャン充電されます。そして13.7Vに近づくと充電スピードが落ちていき、13.7Vまで上がれば充電がストップします。
しかしサブバッテリーにはまだ空き容量が存在します。それを埋めるのに必要なのが「昇圧」です。
外部電源はオルタネーターよりも高い電圧で流れているので確実にサブバッテリーを満充電してくれます。

普通の昇圧装置では走行充電では満充電できない

でもクレソンジャーニーにはオルタネーターから供給される電力を昇圧するCTEKが付いているから走行充電で満充電されるのではないか？

私もそう思っていましたが、実は違うっぽいです。
確かにCTEKは昇圧機能があります、でもオルタネーターが発電しない限りは何の役にも立ちません。でオルタネーターの発電制御はメインバッテリーの電圧に委ねられています。
メインバッテリーの電圧が規定に達するとオルタネーターの発電がストップするので、いくらCTEKが昇圧する気満々で控えていてもゼロからは何も生み出せません。

これを可能にするのがナッツ独自のシステム、エボリューションシステムです。エボリューションであれば走行充電でも満充電できるはず。
クレソンジャーニーのエボライトは似て非なるシステム、繰り返しになりますが走行充電では満充電できません、残念ながら。